21 世纪经济报说念记者 何煦阳

欧洲最大的汽车制造商——环球汽车正靠近数十年来最大的重组危险。

环球汽车首席实行官奥利弗 · 布鲁姆在一份里面备忘录中告诉职工，由于盘算出与同类公司比较存在 20% 的竞争粗放，环球汽车可能需要再裁减约 5 万个责任岗亭。环球汽车此前已文告谈判到 2030 年在德国裁人 5 万东说念主，这意味着环球统共正谈判裁人 10 万东说念主。

另外，环球汽车在德国的四家工场也可能被关闭——汉诺威、埃姆登、茨维考以及位于内卡苏尔姆的奥迪工场。

劳工代表们签订否决了这一提案，汉诺威与埃姆登市长也在监事会会议今日抒发了狡赖作风，条目布鲁姆"拿出更具创造性的处理有谈判，而不是不休辩论关闭工场或逐渐缩减限制"。两年前，环球汽车已决定将年产能从约 1000 万辆减少至更践诺的 900 万辆，但面对更严峻的践诺，这些要领还不够。

现在，环球汽车给出的折中有谈判是：谈判将其巨大的车型声势削减一半，减少居品选拔，裁汰全体"居品复杂性"，并将研发资源参预到酬金最高的细分市集。但伯恩斯坦的分析师示意，这一谈判清寒实行细节，并未明确具体完成时辰或要点怜惜哪些品牌。

对可能关闭的工场，环球现在正与国防工业企业就此前已处于半闲置状况的奥斯纳布吕克工场进行相易。同期，布鲁姆示意，在欧洲分娩中国版环球汽车车型，大约是处理这些工场产能行使率不足问题的可行有谈判。

历史老是惊东说念主地通常。四十年前，丰田精巧地用合伙的样式接办通用汽车的澌灭工场，教好意思国东说念主什么是省油可靠、精益分娩，最终敲开了好意思国脉土车企的大本营——底特律。四十年后，在环球汽车总部德国狼堡前，中国车企依然"兵临城下"，比亚迪正在与环球汽车洽谈，拟收购环球已停产的、位于德累斯顿的透明工场的部分产能，小鹏和 MG 等中国车企也对环球在欧洲的产能感兴味。

此时此刻，恰如彼时彼刻。当初丰田吃掉底特律用了十年，如今中国车企拿下狼堡要几年？

坍塌的燃油车市集，和崩溃的电动化转型

环球的坍塌，是从 2025 年运行的。

仅从销量和营收上看，环球的情况还不至于那么糟。2025 年，环球统共售出 898 万辆，同比下滑 0.5%；营收 3219 亿欧元，同比仅下滑 0.8%。但信得过的坍塌发生在利润——商业利润从 2024 年的 191 亿欧元缩水到 89 亿欧元，利润率则从 2024 年的 5.9% 缩水到 2.8%，两者同比王人平直砍半。巅峰时期，环球的销量与利润率也曾折柳高达 1097 万辆与 8.1%。

进入 2026 年，环球蓝本踏实的全球销量也运行下滑。2026 年 Q1、Q2 折柳卖出 205 万辆、207.7 万辆，同比折柳下滑 4%、8.6%。

最大的失血点来自中国市集。中国市集占环球全球市集的三分之一，但自 2023 年至 2025 年，环球从在华合伙公司拿到的权力法收益依然跌去了三分之二，对集团的利润孝敬不足至极之一。

2023 年，环球在中国卖出 323.4 万辆车，从在华合伙公司拿到的权力法收益为 26.2 亿欧元；到 2025 年依然跌至 269 万辆和 9.6 亿欧元。在 2024 年，比亚迪国内销量飙升至 421 万辆，栽植同期环球的 293 万辆，这亦然环球自 2008 年以来初度让出中国销冠。

燃油基本盘塌陷，电动化转型失败，是环球在中国市集失败的中枢原因。阐明乘联分会数据，2025 年中国新能源汽车零卖浸透率为 53.3%，2026 年上半年升至 54.1%，6 月更是攀升至 62.8%。燃油车在中国的市集份额，从三年前的三分之二缩水到如今不足一半。

但环球在华的居品结构险些是这个弧线的镜像。在一汽 - 环球、上汽环球两家合伙企业的在售声势里，信得过的新能源居品始终只消 ID. 系列。2025 年环球在华委派的 269.38 万辆车里，纯电动只消约 11.6 万辆，占比约 4.3%。也即是说，在一个新能源份额栽植一半的市集里，环球九成以上的销量仍然压在燃油车上。

最能施展问题的是环球我方立的军令状：环球中国把 2026 年的谈判定为"新能源占在华销量的 10% 以上"——当合格线是 54% 时，它的推动谈判却是 10%。

环球不是莫得开采新能源居品，但专为中国市集开采的插混（迈腾 PHEV、探岳 L PHEV）和增程（ID.ERA 9X）2025 年底至 2026 年才上市；捷达品牌的第一款纯电车要比及 2026 年下半年；基于 CMP 平台、CEA 电子电气架构的 11 款中国专属新车，最早亦然 2026 年起才陆续投放。

换句话说，环球信得过的电动化主力舰队在 2026 年— 2027 年才下水，但自 2023 年运行，环球在华燃油基本盘的份额已运行每年下落 5 — 7 个百分点。居品的错位和转型的滞后，是环球在华销量和营收塌方的结构性原因。

环球不是没特意志到智电化转型的要紧性，只不外他们失败了。2020 年，环球集团稳当官宣成立软件子公司 Cariad，初期一次性参预 70 亿欧元搭建研发体系，同期谈判改日五年累计参预超 270 亿欧元用于智能驾驶、车载操作系统、车规级软件全栈研发。

但软件研发进展敏捷性、软件优先、快速立异和跨职能团队取悦，这和环球以往的汽车开采模式十足不同。一位环球职工在酬酢麇集上自述，环球在 2015 年爆发"柴油门"（环球在旗下柴油车内置舞弊软件，检测尾气时自动达标，本色超标数十倍）后，经由合规变得比时候更要紧了，蓝本能够快速决策的链条变得冗长、低效。

另外，环球的居品研发"一切以狼堡为中心"。算作在华合伙公司的职工，他能躬行感受到国内用户需乞降市集环境的变化。但平台化的居品和功能由德国总部界说，"致使工程师以为用户需要什么，就开采什么功能，这依然严重脱离了实在的用户需求"。他曾与共事向狼堡提过降本和时候的提议，因不闲散全球平台化开采的前提而被狡赖。

他还补充，环球打造的软件公司 Cariad，清寒一个要害扮装"软件系统工程师"。该扮装负责网罗通盘外部需求、制定开采谈判，临了还负责评审和实车测试。由于要害扮装的缺位，Cariad 在开采软件时清寒系统级别的长入管控，容易出现软件开采各利己战、有谈判互不拉通的情况。

灾祸的软件开采使 Cariad 成了环球耗损的无底洞。Cariad 成立的四年间，耗损高达 60 亿至 70 亿欧元，却未能结束其通盘应许。其荒诞宣传的 E ³ 平台本应实现软件自主研发，却连几个要害神情的启动都未能完成。环球集团不得不叫停奥迪 Q6 e-tron 和保时捷 Macan EV 等旗舰车型的研发，这又蜿蜒导致了这两大高端品牌全球销量的下滑。

据 IT 筹商公司 BriX Consulting 测算，Cariad 每一次的发布延期都意味着数亿欧元的收入损失。要是把通盘这些错失的契机加起来，环球汽车的总损失依然栽植 200 亿欧元。

自研遇挫的环球转投中国供应商的怀抱。2024 年 4 月，环球官宣与小鹏共同开采 CEA 架构（China Electronic Architecture，基于区域收尾及准中央盘算的电子电气架构）；2026 年 3 月 13 日，小鹏官宣环球依然成为图灵 AI 芯片和第二代 VLA 对外合作的首发客户。本年 3 月 26 日，搭载 CEA 架构、图灵芯片和第二代 VLA 的与众 08 开启预售。

在智能化方面，环球还与地平线建立了合作关系。2023 年 12 月 8 日，环球与地平线成立的合伙公司酷睿程（CARIZON）落地北京。2026 年 4 月 24 日北京车展，一汽 - 环球 ID. AURA T6、金标环球 ID. 与众 07 等多款搭载酷睿程有谈判的车型集中亮相，两边合作进入"量产落地要害阶段"。

中国车企：高举猛打，直抵城下

另一边，在存量出清、贴身肉搏的中国市集中杀出来的中国车企，则举起出海的大旗，向欧洲市集高举猛打。

据德国汽车行业数据与筹商机构 Dataforce 统计，三年的时辰里，中国品牌在通盘欧洲的市集份额翻了近四倍：2023 年，中国车企在欧洲市集销量占比仅为 2.6%；到 2026 年 5 月，中国车企在欧洲市集的销量约为 13.84 万辆，份额达到 12.0%，初度栽植六家日系车企臆测的 11.3%。韩系汽车过去达到 6%，用了二十多年。

中国汽车对欧出口之是以能一起高举猛打，除了更先进的电动与智能时候外，中枢原因一直是更低的老本。独处调研机构 Rhodium Group 调研发现，中国电动车能够如斯低廉，政府补贴天然要紧，但作用有限。中国车企更高的垂直整合率，中国比较其他国度更低的设置和制形老本，以及中国车企更遒劲的限制效应才是要紧原因，它们共同压低了中国汽车的老本。

另一个鲜少有东说念主发现的原因，是欧盟对入口汽车收取关税的"能源结构"。2024 年 10 月，欧盟文告对从中国入口的电动车征收"反补贴税"，可关税只笼罩纯电汽车（BEV）和增程型电动汽车（EREV）。于是中国车企变调战略，专注对欧出口燃油和混动汽车。

独处调研机构 IndustryIdx 分析发现，中国制造的插电式混杂能源汽车在欧洲的销量增长了近六倍，从 2024 年的约 2.7 万辆增至 2025 年的约 16 万辆。"中国车企在欧洲＝纯电车"早已是过时印象，混动与燃油才是关税期间的主攻线。

如今环球集团史无前例的大裁人与大调养，能给已直抵城下的中国车企哪些进一步真切欧洲腹地的契机？

环球砍产能、砍车型留住的欧洲闲置工场，是中国品牌绕开关税、土产货化造车的现成载体。布鲁姆本东说念主都依然把"为中国车企代工 / 分享闲置产能"称为"更理智的处理有谈判"。有欧洲贪念的中国车企不错主动接办，或者租用闲置产线作念汽车的欧洲土产货化拼装，这既不错绕开欧盟关税，也不错减少我方建厂的时辰和资金老本。

环球集团拟关停的四座工场，臆测年瞎想产能约 75 万辆。另外皮德国脉土，环球依然停产的德累斯顿透明工场和半闲置的奥斯纳布吕克工场，年产能约为 2 万辆与 10 万辆。于 2025 年关停、位于比利时的奥迪布鲁塞尔工场，原年产能约 10 万辆。

因此，环球集团在欧洲的闲置工场年产能统共约 97 万辆，这都是留给中国品牌实打实的重金钱。比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏等中国车企依然运行主动有计划。

在环球已细主义 5 万东说念主裁人谈判中，3.5 万东说念主来自环球中枢品牌，其余则来自奥迪和保时捷等子公司。布鲁姆示意，依然有栽植 3.7 万名职工签署了相应的辞职左券，预测本年年底将有约 2.7 万东说念主辞职。

这给了中国品牌在欧洲广纳贤才的契机。小米慕尼黑研发中心、小鹏欧洲研发中心、祥瑞欧洲时候中心等中国车企在欧机构，不错批量吸纳环球前职工。这还不包括改日环球集团可能链接裁人的 5 万东说念主。

环球的迁延除了触及工场和职工，还有欧洲经销商和供应商。欧洲经销集团亟需新品牌"填坑"，况兼已有前例：欧洲最大经销集团 Emil Frey 现在已代理奇瑞、小鹏和长城；第三大经销商集团 Hedin 则已代理比亚迪、红旗和小鹏。

而环球谈判砍一半车型、产能压到 900 万辆，意味着欧洲 Tier1、Tier2 的订单缺口只可从增量玩家中找补。2026 年 3 月 4 日，欧盟委员会公布《工业加快法案》（Industrial Accelerator Act，IAA），其中轨则中国车企在欧分娩的汽车，其除电板包除外的整车零部件，按价值盘算的欧盟原土分娩占比不得低于 70%，不然无法享受掂量优惠——要是中国品牌与流失环球订单的欧洲 Tier1、Tier2 搭上线，还将反向裁汰中国车企闲散欧盟"土产货含量 70% "新规的难度。

因为时候竞争力严重过期，进程继续跳票，2026 年 6 月 29 日，Cariad 与博世联合官宣此前已参预 15 亿欧元的 ADA 定约（自动驾驶定约，Automated Driving Alliance）断绝，并将于 9 月前透顶散伙。缺口即是订单，一个迁延的、蹙悚的、急于转型的环球，天然也会给中国供应商提供更多契机。有小鹏与环球的时候合作珠玉在前，后续更多中国供应商可更顺畅地切入环球的全球供应链。

除了欧洲市集，环球每年在华流失的 30 万至 70 万辆销量，是脚下中国市集最大的一块"无主流量"。祥瑞星河、奇瑞风浪、比亚迪海洋等品牌的 10 万 ~20 万元插混 / 增程居品，不错把"朗逸 / 速腾 / 途不雅置换"作念成专项营销，接住环球每年在华流失的几十万燃油用户，致使接替环球此前在华的"国民车"叙事。

但中国车企呼吁大进的同期，也需要意志到：环球不是诺基亚，它成立于今已逾百年，穿高出屡次经济周期。环球虽然蹙悚，但手里起码合手着三张牌：

· 第一张是充裕的现款流：2025 年环球商业利润虽暴跌 53.5%，但年末流动性高达 345 亿欧元——折合东说念主民币约 2863 亿元，栽植上汽与祥瑞两家的现款储备之和；

· 第二张是繁密的销售河山：2025 年除中国、北好意思外，环球在其他区域的委派量都保持正增长，而这些市集的电动化浸透节拍远不足中国紧迫——环球十足有空间用混动和燃油车在这些市集稳住现款流，无用被中国牵着鼻子走；

· 第三张是"借力打力"——环球依然用真金白银换来了中国的智能电动时候，而这套才能论下一步很可能反哺 2027 年行将上车的 Rivian 架构，用于工作西洋市集。

是以，环球不是完蛋了，而是要被动告别一个躺着挣钱三十年的旧增长模式。中国仅仅它转型阵痛中最蛮横的那说念切口——信得过的问题不是环球会不会死，而是它能否在阵痛期活下来的同期，把从中国粹到的时候和速率，带至全球其他还没打完的战场。

把环球当"待宰羔羊"而全力压价血拼的中国车企，可能在 2028 年后遇到一个焕新后的更遒劲敌手的反扑。中国车企应该意志到世界杯体育，他们的迫切窗口是实在的，但有期限：他们最应该抢的不是环球今天的销量，而是它未来的供应链地位、欧洲产能和用户心智。