快科技 10 月 17 日音讯开yun体育网，据外媒报谈，各人汽车品牌 CEO 托马斯 · 舍费尔在 2026 巴黎车展上默示，各人集团削减一半车型的指标并非"大刀阔斧砍车"，而是燃油车向电动车转型经由中的"当然过渡"。

舍费尔表现称，这一削减指标主要源于欧盟 2035 年停售燃油车战略。" 2035 年之后，你不会再同期领有 Polo 和 ID Polo、T-Cross 和 ID Cross，车型数目当然会减少。"

他默示，集团已策动出 2035 年的理念念居品矩阵，涵盖各人、斯柯达、Cupra 等品牌，最终限度约为刻下的一半。"这不是什么遗迹，而是向最赢利居品的当然过渡和从头组织。"

本年 9 月，各人集团监事会批准了一项大限度重组决策，指标到 2030 年全球裁人 10 万东谈主，到 2035 年将车型威望削减约 50%，触及约 75 款车型。同期关闭汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆 4 座德国工场，改日 5 年投资限度削减约 15%。官方测算暴露，欧洲工场产能超出阛阓需求逾 50 万辆，集团运营资本较行业头部同业最初约 20%。

在品牌协同方面，舍费尔提议"协同名堂组"见解，确保各人、斯柯达、Cupra 三大 Core 品牌"不在合并工夫合并场地垂纶"。以袖珍电动车为例，ID Polo、ID Cross、Cupra Raval 和斯柯达 Epiq 四款车型分享极度 80% 的零部件，省俭资本约 6 亿欧元，当今已累计收货近 15 万份订单。改日同类名堂将齐集分拨给某一品牌主导，幸免里面竞争。

ID Every1 城市见解车的量产版块是这一策略的典型案例。该车基于 ID Polo 平台的裁减版块，由于细分阛阓限度有限，仅各人品牌单独推出。舍费尔强调，品牌间协同不料味着十足摈斥访佛，但访佛区域必须有明确的名堂集群和主导品牌。

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