[汽车之家 行业] 国内车市参加极寒之地，对通盘行业究竟是功德也曾赖事？

2026年上半年，在推出630款新车，并将利润压低到1.5%的情况下，国内新车商场仍大跌超20%，致使被二手车商场追平。

天然，二手车商场也不好过，固然追平新车销量，但增幅仅1.5%。在中国汽车流通协会副会长罗磊看来，行业仍处于“艰辛爬行”的情景。

中国汽车流通协会数据自大，上半年，中国二手车行业吃亏率达到了73.6%。据《二手车小胖说》独创东谈主王萌披露，淌若刨除自有资金利息的影响，本色吃亏率得有90%。

相通在2026年，中国汽车出口量大幅增长，二手车商场也迎来“出海元年”。

寒风凛凛的中国车市，身处其中的企业该怎样活下去？出海算是救命稻草吗？咱们来听听大佬的谜底。

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从价钱战，到价值战

在罗磊看来，通盘中国汽车商场在2026年迎来了重构。汽车销量、价钱和利润握续下行的同期，商场风光也在变化。

淌若说2025年，燃油车和新动力车的销量也曾分庭抗礼。那到了2026年，便是新动力车对燃油车的全面吊打。

乘联会数据自大，4～7月，中国汽车商场的新动力车销量占比已畅达4个月打破60%，况兼有越来越高的趋势。6月的单车销量榜前十中，只剩1款燃油车。

此外，中国汽车出口量在2026年迎来超70%的增长。

据《闽南话说车》主持东谈主黄伟冲披露，中国汽车制造业在此配景下正迎来三大变化。

第一个是缩量淘汰。巨额车企正在缩减开支，治疗架构，最终定会有车企被淘汰，让商场上的汽车品牌从当下的数百个缩减到七八十个，致使更少。

第二个是表里辩别。不仅仅国表里商场销量维度的辩别，也会在商场环境变化下进行计谋的辩别，在国外收拢契机膨胀，在国内进行策画健康度的擢升。

第三个是价值总结。在淘汰赛中，商场从价钱战转向价值战，那些越有蓄积，越有独到站位的品牌，在强烈的竞争中越有契机。

二手车商也不好过。据王萌先容，受到新车价钱暴跌的触及，不少二手车商手里的“高端C级车”正以每月 1.5 万元的速率赔钱，2026年上半年，18万家实体二手车商中，倒闭了3万家。据他展望，下半年倒闭的可能还不啻3万家。

在王萌看来，此前的汽车经销商和二手车商主要靠躺赢。到了当今，唯有防护惩办运营材干、东谈主均营收、单元面积销售额、资金盘活成果的企业才有可能活下来。他也提出用户去采用信息透明、反应成果高、敢用的确姓名和头像的企业选购二手车。

出浪潮，不好赶

国内太难了， 转向国生手不可？行，也不可。

不可否定，中国汽车从外不雅到质地，到性能，到成就，皆比此前有了长足卓越。额外是一些新动力汽车，依靠先进的智能化时候得到了巨额国外铺张者的招供。

在罗磊看来，新车成绩国外商场招供后，二手车出海亦然势必趋势。额外是当下，许多国度对中国的新动力二手车入口没相干税，却对燃油车入口加高关税。

趋势固然如斯，但想要在国外作念好并阻碍易。

黄伟冲强调，中国汽车出海不仅是销量起来了，也完成了四个阶段的升级。昔日的20余年里，中国汽车出海，从第一阶段的居品出口，到第二阶段确当地拼装，再走到第三阶段当地研发，直到当今的第四阶段，也便是扎根当地。

比如，奇瑞针对国外商场打造了全新的品牌，比亚迪针对国外商场需求确立了全新的车型，并越来越多在当地分娩，使用当地产业链，在当地践行好企业社会背负。

换句话说，淌若对见地商场的融入和尊重不到位，国外商场就很难确凿为本人带来质变。

王萌也合计，二手车出口一定是趋势，中国将来很可能会成为大师第一大出口国，一年出口300万～500万辆。但这也将是个大浪淘沙的历程，在国外作念得好的仍然将是少数。

换句话说，打铁还需本人硬。要作念好出海，得先笔据我方的实力，脚理解地地把基础材干打塌实。车商不错作念前瞻性尝试，但前提是确保你能在世见到2027年的太阳。

罗磊补充暗示，零部件和售后劳动的出海也很进攻。唯有新车、二手车、零部件等陡立游协同出海，中国汽车产业在国外商场的将来才更有保险。

结语

不管是新车也曾二手车商场，皆走到了转型和出海的进攻阶段。当下的阵痛治疗，亦然为行业将来的健康发展作念准备。

天然，契机并不会落到统统东谈主头上。在行业从价钱战转向价值战之后开yun体育网，那些有品牌积淀、用户想维、学习意志、相反化上风、爽快化惩办的企业才有契机。